市场公开数据显示，零跑汽车今年上半年累计交付356487辆，同比增速超过60%，名列中国新势力车企第一。尤其在第二季度，其交付量每月增幅超过10万辆，创下汽车界又一个不小的奇迹。
今年初，零跑汽车管理层锁定了“2026全年实现100万辆销量”目标，后续更是将年度销量目标上调至105万辆 。
2023年全年，零跑汽车只卖出了14.4万辆。凭借三年时间扩张近10倍的销量业绩，未来汽车决赛圈应该有零跑的一张入场券。
由于行业洗牌，终端车企为了闯入下一轮而极限内卷。相比去年同期，尽管新能源汽车渗透率持续提升，但各家交付量有升有降，表现不一。
从榜单可以看出，新势力车企除了理想和小鹏汽车有所下滑，其他交付量均为上升态势。其中极氪差不多倍增，蔚来和零跑的同比增长率也在六成以上，鸿蒙智行和广汽埃安较为稳定，小米汽车由于车型较少导致增长率仅为个位数，岚图汽车虽然同比增幅有23.5%，但也是上半年累计交付量唯一没破10万辆的车企。
值得注意的是，上半年零跑汽车海外销量占比接近30%，国内市场依旧是销量大头。面对本土新势力车企的强力竞争，零跑也在持续加码中。
7月16日，零跑两款车型B01与B10正式上市，且各有5个版本，10万元左右的亲民售价，有望成为销量增长新引擎。公司高级副总裁曹力更是在发布会上豪言，“友商今天开始追赶，可能明年才能跟上”。
潮电智库从汽车电子产业链处了解，在核心零部件领域，零跑集结了思特威、宇瞳光学、舜宇光学、豪威、禾赛科技、速腾聚创、华锐捷、高通、三花智控、国轩高科、采埃孚、致远电子等海内外供应商，覆盖辅助驾驶、智能座舱、电动化、底盘、开发测试服务等不同领域。
据汽车领域资深专家牛哥分析，零跑销量一路快跑的秘诀，在于以极限的成本控制做到“低价不亏”，而且将原来高端车型的全域 800V 高压快充、前排双零重力座椅、激光雷达高阶智驾、AR-HUD等配置下放，对“蔚小理”、比亚迪、广汽埃安的份额都有冲击。
“在薄利多销、以量取胜的经营策略下，意味着容错空间极小。”他也认为，零跑对供应商利润空间的极限挤压，也是对自身品控体系的强力挑战。
零跑宣称，核心零部件覆盖整车65%成本，部分车型零部件共享率已达88%。从三电系统到智能座舱，从底盘到电子电气架构，能自己干的绝不外包。
值得注意的是，零跑还提出了2026年“50亿净利润”的经营目标。目前来看虽然销量狂奔，但盈利目标完成的压力较大。
今年第一季度，零跑汽车录得归母净利润亏损3.9亿元，相比去年同期的1.3亿元亏损进一步扩大，且终结了此前连续三个季度的盈利纪录。
受整车产品组合变动、销量规模效应未充分释放及产能利用率较低等因素影响，一季度毛利率从去年同期的14.9%骤降至9.4%，盈利空间被压缩。
一季度电话会上，零跑副总裁李腾飞明确表示，50亿元净利润目标暂不调整。
