车载摄像头主要应用包括行车记录、驾驶监测、车内环境监控、智能交互、安全预警及自动驾驶辅助，是智能汽车感知系统的关键组成部分，正朝着高像素、AI深度集成的方向快速普及。
根据L3关键落地与自动驾驶技术长期发展趋势，单车摄像搭载量预计将快速提升至8到12颗。多家行业机构乐观预测，2026年全球车载摄像头市场规模预计达600亿元，未来三年会突破千亿关口。
市场数据看上去非常美丽，但行业生态着实让人揪心。
潮电智库从汽车电子产业链处获悉，由于终端车企追究极致成本控制，车载摄像头供应商被深度绑定内卷，市场行情一路向下，行业出现集体亏损现象。
即便具备高动态范围、高帧率及具备边缘计算能力，有着较高溢价的800万像素ADAS智驾专用摄像头，如果分摊团队研发和财务费用之后，也是无利可图。
更夸张的是，某些头部车厂缺乏契约精神，采购协议和产品价格说变就变，这引发摄像头模组供应商群体性不满，但在庞大的汽车供应体系里话语权远远不够，只能选择性接单。
2020年左右，中国智能驾驶刚刚蓬勃兴起的时候，却是另外一番景象。
彼时，车载摄像头70%以上的市场份额由博世、大陆集团、法雷奥、麦格纳等海外汽车Tier1主导，为了摆脱供应端高度依赖性，车企纷纷将合作橄榄枝抛向舜宇光学、联创电子、欧菲光、丘钛科技等传统光学厂商，助力其从Tier2角色向上延伸。
某光学厂商回忆说，“那时候确实很吃香，为了不耽误交付，客户为车载摄像头开模样品给到的价格是成品三倍左右。无论是与汽车集成商还是与品牌的合作，我们的专业身份都是加分项。”
不过很快，新能源车企为了降低智驾成本争抢市占率，通过极致压价和堆料需求，迫使摄像头供应商陷入价格战与技术同质化的双重困境。当前L2级功能往下探，10万元级别的家用车也需要装上自适应巡航和车道保持，这让更多摄像头快速上车的同时，底层精密硬件制造的市场空间受到空前压制。
上述供应商感叹，“在供应采购压价方面，行业不断有新的卷王出现。车载摄像头越来越不值钱，却要做着品质与价值持续提升的相悖命题。”
在一些头部光学供应商眼里，车载摄像头模组俨然已味同“鸡肋”——订单本身不赚钱，但必须陪跑车企，带动镜头和其他产品出货。
必须指出的是，虽然传统光学摄像头模组供应商凭借交付、服务、成本等优势分化了不少海外汽车Tier1订单，但也同步受到国内汽车系统集成商力量的挤压。
根据潮电智库不完全统计，目前全球车载摄像头模组领域活跃着20家主流供应商，海外厂商整体市占率暂时领先，国产替代趋势明显，但赛道话语权集中在终端车企，订单含金量有所欠缺。
在这方面，德赛西威、豪恩汽电、海康汽车电子等与车企的合作渊源更深，通过垂直整合与系统级打包策略，将摄像头模组与域控制器、算法软件深度绑定，提供“感知+决策”的一体化解决方案，议价能力更强。
面对当前低迷的产业环境，数家二线摄像头模组供应商对潮电智库表示，“我们虽然在车载领域有了技术储备，但暂时不考虑进入这个红海市场。虽然无人机、手持影像、智能门锁、机器人等IoT领域的量体要小些，但订单质量更高。”
对于营收结构较为单一的摄像头模组供应来说，现状是需要多元化业务布局，这点比谁都清楚；不要轻易进入车载领域，这点比谁都清。
