巨头纷纷唱响车联网 传统制造业的出路在哪?

汽车将成为继智能手机之后的又一个移动智能终端,而车联网的形成将加速推动汽车、IT以及软件平台商融合,或将挖掘出下一个亿万级市场。

汽车将成为继智能手机之后的又一个移动智能终端,而车联网的形成将加速推动汽车、IT以及软件平台商融合,或将挖掘出下一个亿万级市场。

不久前,在堪称电子技术前沿趋势的风向标的2015慕尼黑上海电子展上,汽车市场成为了本届展会最受瞩目的宠儿。其中博通、泰科电子、安森美、瑞萨电子、飞思卡尔、英飞凌等在内的超过100家展商都不约而同的摆上了跟汽车相关的电子解决方案。

而继去年腾讯在GMIC大会上发布了车联网领域第一款智能硬件--路宝盒子后,腾讯与传统汽车厂商宝马联合推出了"全球第一款车载集成即时通讯的社交应用--宝马QQ"。

在腾讯、百度、阿里巴巴以及乐视等互联网巨头频频的大动作可以看出,车联网时代,或许真的要来了。

车联网市场的军备竞赛来临

李克强总理在今年政府工作报告中提出了"互联网+"行动计划后,"互联网+"热潮席卷各行各业。毫无例外,"互联网+汽车"也成了汽车圈儿里最热闹的话题之一。

其实消费者对汽车的需求、理解正在发生改变。汽车已经从传统的代步工具逐渐向信息平台、娱乐平台转变。在此基础上,车联网的概念应运而生,它几乎涵盖了已有的和未来的关于汽车智能化的所有技术。

有分析称,随着车联网相关硬件+软件渗透率的大幅度提升,预计未来五年,全球车联网市场规模有望达到5000亿元,未来将会迅速逼近亿万市场。而在2020年,全球配置车联网技术的车型也将会由今年的60%提升至90%。

随着汽车已开始借助最先进的数据通讯、存储、应用技术,嵌入到互联网领域,并成为互联网生活的一个延伸,而不再是冷冰冰的机械代步工具,这里蕴含的市场让汽车企业、IT厂商、互联网企业们垂涎欲滴。尤其是当一个市场从快速发展奔向存量市场后,围绕一辆车所能产生的服务会对厂商和服务商的收入构成越来越重要的影响。

"车联网的快速发展,让世界感受到了它的生命力。作为物联网的一个分支,车联网企业将加速实现人与车、车与车的互联互通,最终从云端走向落地。"业内人士曾如此感慨道。

但是在互联网巨头们全面入侵这个领域的时候,曾经发生在手机行业的传统厂商被互联网思维接管的现象也许会同样发生在汽车行业上,而对汽车企业来说,它们处在一个非常微妙的境地:它们需要和IT厂商们合作,展开一场为本土消费者提供最优化车联网体验的"军备竞赛"。

传统制造业的下一个出口

随着互联网时代个性化的到来,汽车企业产业链的边界也将变得模糊,会有更多生态圈的其他企业开始参与进来,这是必然趋势。大多数车企也正积极开发研发平台或者调整研发模式,整个汽车产业链的价值将面临重新分配。

当年,传统的功能机被新具有操作系统智能机迅速取代,并引发了一股智能化浪潮,让移动互联网成为了继互联网之后的第二个"金矿";随着汽车与智能操作平台的相互结合,汽车将有望成为最大的移动智能终端,或将开辟出下一片蓝海。

其实每一个传统行业都孕育着"互联网+"的机会。未来的生活是希望在多屏的环境中随时随地用到互联网。而这样的服务会以一个"互联网+"的公式存在,从而重新改造和创造所有的产品。并可以将用户和互联网、企业所提供的应用和服务随时随地联系在一起。只有这样传统行业才能实现真正的转型,从而创造新的局面,然而系统平台对于传统企业向"互联网+"转变有着极为重要的作用。

例如 Freeme OS 与双林股份的合作,就是典型的传统企业借助软件系统平台向“互联网+”转型的案例之一。

作为在传统汽车零部件上具有丰富设计和制造经验的双林股份,则借助 Freeme OS 的移动互联网"基因",打造全新的汽车用户体验,同时为汽车相关产业链带来更大价值。

据悉,Freeme OS 在智能手机领域奠定"国内定制化操作系统"地位后,全球用户群体已经超过五千万,短短几年间,就实现了跨越式增长。据悉,Freeme OS 将在设备、服务、数据三方面为双林注入移动互联"血液",让双林股份以更低的成本、更高的效率接入互联网,使数以亿计的车主享受到更加开放、智能的车联网使用体验,丰富车联网生态。

不仅如此,Freeme OS 还将"系统"平台进行不断延展,打造OS+生态系统平台,在由智能手机迈向车联网领域的同时,还将跨越到及平板、可穿戴、自行车甚至工控领域,真正意义的实现万物互联,助力传统企业向"互联网+"的转型与融合。

不可否认,传统企业正在互联网化,而互联网企业也在进入传统行业,跨界融合趋势愈加明显。在大数据的指引与冲击之下,车联网的发展速度似乎走到了前面,作为国民经济支柱产业的汽车行业已经驶向"互联网+"的风口,下一个,又将会是谁?

 

 

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