特莱斯光学:2024为出海元年,前装车载镜头出货量目标1800万颗

目前市场竞争激烈,降本增效成为行业共同的挑战。除了自动化升级,高品质的生产及配套服务,特莱斯光学内部也在不断的强化内功,优化制程,提升效率,进行科学精准的成本控制。
 

在车载镜头供应领域,江西特莱斯光学有限公司(简称特莱斯光学)正在快速崛起,成为不可忽视的中坚力量。

 

特莱斯光学于2010年在广东深圳创立。为应对快速扩充及市场应对,于2018年在将研发与制造中心搬迁至江西赣州龙南市,在广东深圳保留营销客服中心。公司已发展成为一家专业从事各类广角光学镜头研发、制造和销售为一体的国家高新技术企业,为中国光学学会团体会员单位、江西省“专精特新”中小企业、江西省信息化和工业化融合示范企业、深圳市摄像头行业协会副会长单位。

 

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截至目前,公司自主研发的光学镜头产品已经广泛用于车载,智能监控、运动相机、无人机航拍、人像识别、医疗内窥等众多领域。尤其车载领域已全部覆盖所有应用场景:行车记录仪,环视、舱内DMS,OMS、CMS, ADAS, HUD, 激光雷达等等。

 

根据潮电智库分析排名,在“2023年全球车载镜头综合竞争力TOP 10厂商”榜单中,特莱斯光学已经稳居第二阵列的领头羊地位。

 

今年4月,特莱斯光学成功完成对上海峰梅光学科技有限公司(简称峰梅光学)的全资收购,不仅将产品,技术实现了横向延伸及纵向贯通,也朝“成为车载领域一线品牌”的愿景目标迈出了关键性一步。

 

日前,深圳市摄像头行业协会面对面专访了特莱斯光学董事长李治先生,从行业分析、战略布局、市场运营等多个维度,揭开了公司爆发性成长的秘诀。

 

协会:由于智能驾驶技术的推进,2025年已被公认为汽车行业洗牌年。在您看来,这会对车载视觉供应链产生怎样的影响?

 

李治:今年现场参加了北京车展后,给我最大的触动是,中国智能汽车产业的发展确实超乎了预期,无论是外观、性能以及智能驾驶技术的提升,国产力量在性价比方面完全已经处于世界一流。

 

从竞争趋势来看,汽车行业洗牌不可避免,主流优质车企将会挺进下一轮,车载视觉供应链同样如此。我个人认为,智能驾驶依然会带动车载镜头市场快速增量,而且未来五年会保持30%以上的平均增幅。

 

另一方面,车载镜头企业已经从最初的卡位阶段进入到全速奔跑时期,虽然市场需求总量持续攀升,但随着各位玩家筑牢护城河,后来者基本不会再有什么机会。

 

协会:近两年车载镜头行业的价格战越演越烈,为了降本,部分供应商甚至不惜以牺牲产品品质为前提。在这样的市场环境中,特莱斯光学如何充分保障自己的竞争力?

 

李治:作为车载视觉产品与方案供应商,我们应该清醒的认识到,某些商家的利益短视行为,必然会对蓬勃向上的智能驾驶消费市场以及企业自身带来伤害。对于特莱斯光学来说,我们追求的是长期主义,因此在品质管控方面我们一直秉承超越行业标准的严格要求,迄今量产交付的车载镜头产品,在客户端的评价为“零质量事故”。

 

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目前市场竞争激烈,降本增效成为行业共同的挑战。除了自动化升级,高品质的生产及配套服务,特莱斯光学内部也在不断的强化内功,优化制程,提升效率,进行科学精准的成本控制;另外,上游供应商伙伴与特莱斯光学保持着多年的深度合作关系,形成战略同盟,在资源整合方面我们具备丰富的经验和较强的竞争优势。

 

也正是因为如此,特莱斯光学今年制定了1800万颗前装车载镜头的销量目标。从目前的实际订单情况来看,我们对完成这一目标非常有信心。

 

协会:车载视觉传感器是自动驾驶最主流和最成熟的应用,而且高阶化发展趋势明显。作为全球车载镜头十大供应商之一,特莱斯光学在高端镜头产品领域有哪些重要储备和布局?

 

李治:目前为止,特莱斯光学的多款AVM 3M、CMS 3M产品成功打进了多家头部汽车Tier1和终端核心供应链。特别是公司自主研发制造的高端OMS 5M以及ADAS 8M产品一经推出,就受到了用户及市场的高度关注,相关订单快速增长,已进入全面量产交付阶段。

 

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特莱斯光学有从玻璃镜片冷加工、模具超精密加工、非球面镜片注塑、光学镀膜以及镜头自动化组立的完整制造与品质体系,其产品主要应用于车载影像AVM、DVR、DMS、OMS、ADAS,以及IPC、Sport-DV、UAV、AI识别等众多场景。未来高端产品将是特莱斯光学新的增长点。

 

协会:特莱斯光学成功全资收购峰梅光学,已经成为上半年行业最重要的事件之一。请问这是基于怎样的战略考量?

 

李治:毫无疑问,收购峰梅光学,为特莱斯光学迈向前装市场头部阵营提供了重要保障与支撑。

 

在我们收购之前,峰梅光学的光学产品已经广泛量产应用于比亚迪、上汽、一汽、广汽、东风、长安长城汽车等多家主流知名终端车企,且近三年一直是比亚迪汽车环视镜头的最大供应商,是一家研发实力与市场口碑俱优的光学制造企业。

 

特莱斯光学多年来在车载后装与商用车镜头市场处于头部地位,而峰梅光学在车载前装领域具有较强的竞争力,特别是HUD光学模组、投影及激光雷达收发镜头等产品线,可以对特莱斯现有光学产品与业务带来良好的互补。

 

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还有非常关键的一点,就是双方均有着深厚的技术积淀、硬件基础和客户资源,而且对车载光学产业的理解高度一致,因此不会存在太多磨合方面的问题,“1+1>2”的市场竞争合力将会快速体现。

 

协会:汽车电子供应链出海成为热门话题,特莱斯光学在这方面有哪些布局或进展?

 

李治:历经十多年的发展与沉淀,特莱斯光学在汽车行业的客户资源已经比较广泛,特别是后装镜头产品市占率名列前茅,已经应用于海外多家知名汽车企业。

 

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完成对峰梅光学的收购后,我们将2024年定义为“出海元年”。因为峰梅光学在日本、欧美等汽车前装市场均有较深的积累,具备良好的全球化布局基础。特莱斯光学与峰梅光学的优势资源互补,就会形成“一个目标,两条腿走路”的快速出海模式。

 

目前我们在日本、北美、欧洲等地已经成立了营销运营中心,正在与海外多家一线汽车Tier1、方案商和主机厂沟通,不少项目正在顺利推进中,预计年内开始逐步进入量产。

 

协会:2024年,特莱斯光学的“小目标”是什么?

 

李治:总营收目标突破4个亿,其中车载前装镜头产品营收占比50%左右。在业绩增长的同时,特莱斯光学希望能够积累更为深厚的客户资源,以出众的品质和专业的服务,赢得更多的市场美誉度。

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