随着L2+智能驾驶向15万级车型下探，摄像头不再只是倒车时的辅助，正在成为整车感知系统的绝对核心，2026年，不仅是像素的提升，更是整个产业链从“拼参数”向“拼生态”的深度重构。
目前中国L2及以上智能驾驶渗透率已达51%，而高速NOA及以上功能的搭载率仅为16.8%，仍有较大提升空间，随着自动驾驶等级提高，车载摄像头市场将迎来量价齐升。
随着国内新能源车渗透率接近50%，智驾配置进入大规模量产周期，对2M至8M的高分辨率摄像头需求激增。然而封测环节因技术壁垒和资源瓶颈成为行业发展的重要制约因素。
这场由智能汽车带来的视觉革命，正引发产业链上的两大阵营——传统光学厂商与汽车集成商之间的市场争夺战。
比亚迪半导体：受益于比亚迪汽车发布的天神之眼系统，全车配备12颗摄像头，2025年比亚迪车载摄像头需求已超4121万颗。
舜宇智领：长期深耕车载模组领域，凭借其技术积累，逐步扩大在COB封测领域的专线投入。
丘钛科技：作为车载模组领域的后起之秀，快速崛起的背后是其在COB封测技术的高效布局。2024年，丘钛ADAS模组出货数量猛增，凭借高速增长与核心客户深度绑定，展现出卓越的市场适配能力。
欧菲车联：从消费类延伸到车载行业,覆盖车载模组,毫米波雷达和车载系统等,相关产品产品线较全面,定位车载Tier1角色。
联创电子：车载COB开发团队成功通过车规级8M COB封装产品的AEC-Q100认证，成为业内率先通过此项认证的8M芯片车载摄像头厂商。
德赛西威：新项目订单年化销售额近100亿元，小鹏、蔚来、广汽埃安等20+主流车企，累计装车超600万套。
豪恩汽电：累计配套车型超60款，客户覆盖比亚迪、吉利、长城、理想、小鹏、大众、日产、丰田等国内外主流车企。
在车载摄像头的江湖里，主要活跃着两类玩家，一类是出身光学的老法师(舜宇光学、欧菲光、丘钛科技)，另一类是深谙汽车电子架构的系统集成商(德赛西威、比亚迪半导体、豪恩汽电)。
因为传统光学厂商在核心光学元件上有深厚积累，技术壁垒高，且规模化生产能力带来成本优势。然而，对汽车电子需求理解相对有限，系统集成能力偏弱。而汽车集成商则熟悉整车厂需求，具备软硬件一体化解决方案能力。但在核心光学技术领域依赖外部供应商，产品升级受制于人。
但通过2025年市场格局来看，这两类厂商并非水火不容，而是正在互相渗透，光学大厂开始补齐算法，系统大厂也在尝试自研关键器件。
车载摄像头的2026年，是技术成熟的一年，也是格局重塑的一年。技术的进步，更是中国智造在这一细分领域的全面崛起。
