华为(Huawei)与高通(Qualcomm)两大蜂窝技术供货商，正积极藉由提出一个新的LTE标准──LTE-V2X──抢攻统称为“V2X”的车辆对车辆(V2V)与车辆对基础设施(V2I)商机；目前，汽车技术供货商花了十年以上时间开发与测试才终于实现、也是专为V2X应用所打造的专用短距离通信(Dedicated Short-Range Communications，DSRC)平台；此举让LTE-V2X成为DSRC平台强有力的对手。
DSRC是一个以IEEE 802.11p为基础的标准，采用专属无线频率──5.9GHz频段内的75MHz频谱──这是美国联邦通信委员会(FCC)在1999年专门为智能交通系统(ITS)所分配的。在此同时，LTE-V2X的支持者则把LTE蜂窝网络作为V2X的基础；他们声称，该LTE-Direct (LTE-D)，或称为LTE D2D (Device-to-Device)的技术，能为LTE-V2X提供良好的基础。据了解，LTE-D具备能寻找500公尺内数以千计设备以及服务的能力，因此能让两个以上最接近的LTE-D设备在网内通信。
标准的多头发展，导致DSRC阵营与其他积极以新兴的5G蜂窝网络标准在汽车产业争夺一席之地的厂商们，在车联网领域的相互冲突；蜂窝业者期待5G能为车用通信提供原生支持。根据EE Times编辑近期于法国波尔多举行的全球智能交通大会(ITS World Congress)期间，与多家车用技术供货商的交流结果，他们之中有大多数对华为与高通在最后关头才推出V2X通信替代技术的做法显然不太满意。
恩智浦半导体(NXP )汽车业务部门技术长Lars Reger 认为，DSRC已经走了很长一段路，过去几年来通过了一连串的现场测试，并准备进入新型联网汽车；他指出，LTE-V2X仍在开发阶段，预期新标准的完成，以及获得汽车产业采用与接受的时程还会大幅延宕。
华为的时间表显示LTE-V2X研究项目将在今年底完成，而其工作项目则自2016年展开
01月07日 18:14
